在前不久连云港市自然资源和规划局发布了《连云港市国土空间总体规划(2021-2035）》(征求意见稿)，里面包含了连云港市规划的多条铁路，例如沿海高铁、连徐高铁东延、连临城际铁路、连临铁路、连宿蚌铁路，未来依靠这些铁路，连云港将形成”五向放射”的高速铁路布局和”一纵三横”的普速铁路网，进一步提升连云港在全国铁路网尤其是高速铁路网中的枢纽地位，毕竟在目前以及未来的铁路发展中，高铁已经逐步取代普铁成为铁路客运的主力。
在这些铁路当中，连徐高铁东延显得尤为重要，然而连徐高铁全线通车至今也仅仅两年多时间，为何在如此短时间内又提出连徐高铁东延的规划呢，这是连云港铁路的苦衷，也是短期的未来必须想办法实现的规划。众所周知，连徐高铁的终点站是位于海州区的连云港站，这座车站也是目前连云港境内规模最大的火车站，其站台规模达到9台22线，接入的铁路线有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、连徐高铁，是目前连云港市区承担旅客运输的主要车站，但是远在二十多公里外的连云区却没有高铁站，只能到连云港站乘坐高铁出行，相对不太方便。
此外，随着铁路普速客运的逐年萎缩，作为陇海铁路客运始发终到站的连云港东站已经逐渐走向没落，目前每天仅剩二十一趟普速客运列车始发终到停靠，分别始发开往北京、杭州、武汉、太原、南昌、乌鲁木齐、昆明、合肥、东莞、宝鸡、徐州等城市。虽然这些始发普速客运列车仍然可以直达全国不少城市，但是在高铁愈来愈方便的今天，没有接入高铁线路的连云港东站势必会流失大量客流，这点从连云港站和连云港东站的列车停靠趟数就可以呈现出明显的落差，目前连云港站每天停靠列车有多达一百七十余趟，因此连云港站和连云港东站谁的通达范围更大一目了然。
因此在普速客运功能逐年弱化的趋势下，想要提高连云港东站的客流量和利用率，光靠现有的陇海铁路已无力回天，必须接入高铁线路才有出路，将连云港东站打造成高铁始发站，如此一来，连云区的旅客就无需再前往连云港站乘车。那么在连云港现有的高铁线路中，连徐高铁向东延伸至连云港东站是最科学合理的选择，一旦这条高铁延伸至连云港东站，那么就可以将目前连云港站的大部分始发高速动车组列车延伸至连云港东站始发。
连徐高铁是国家”八纵八横”高铁主通道——陆桥通道的组成部分，往西在徐州可以连接徐兰高铁继续西进前往中西部地区，还可以转京沪高铁北上，此外在连云港站还可以接入连镇高铁南下长三角地区的核心腹地。不过需要指出的是，目前连徐高铁东延的相关规划只是连云港的市级规划，想要真正落地成真最起码要得到江苏省的省级规划支持，这个过程将会非常漫长，规划成真或者落空都有可能，因此短期内连云港东站只能继续冷清。
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