社区充电站该如何正确选址？
（服务至上）
充电桩运营商选址应注意哪些？
（安全至上）
在这些地方建充电站，绝对不会亏！
（搞钱至上）
2.越靠近市中心就越好？
3.哪里有用户，哪里就有桩
不管是政府部门还是民间资本，如今都在大力建设充电配套设施，各地充电桩数量都在不断增加，但实际上，已建成的充电桩利用率却是极低。是用户太少吗？并不是，只是没有把桩建在用户需要的地方。有用户在的地方就有市场，分析不同类型的用户可以让我们了解到全面的用户需求。
目前新能源汽车的充电用户可以分为两大类：商用车用户和普通个人用户。从各地新能源发展情况来看，基本都是从出租车、公交车、物流车等商用车开始推广充电汽车的，如出租车全部实现电动化的山西太原。这些商用车每日行驶里程多、耗电高、充电频率高，是目前运营商盈利的主要目标用户。而普通个人用户的数量相对较少，在一些政策效果明显的城市如实行了免费牌照福利的上海，个人用户有一定的规模，但在大多数城市，个人用户市场还有待壮大。
结合前文所说的各地段充电点来看，快速充电点和重要节点式充电点比较适用于商用车用户，且利润较高，如交通枢纽、距离市中心有一定距离的商业中心等，可以作为选址建桩的优先考虑；出行目的式充电点比较适用于普通个人用户，如居民区、写字楼等，虽然现阶段规模较小，但未来随着新能源汽车的推广，个人用户必然会逐渐形成规模，对应的充电桩可以随着用户量的增长而逐渐发育。
4.政策往哪吹，我们往哪飞
在纠结选址何处的时候，跟随政策的脚步是总也不会出错的。
北京和上海的新能源产业发展状况可以说是政策良好导向的最佳示范，很多人为了不必苦等摇号而在北京选择充电汽车，很多人为了一张上海的免费牌照而选择充电汽车，这个福利政策让上海的充电汽车保有量一跃居于世界首位。而透过充电汽车用户的增长，我们看到的就是属于运营商的市场。
其他新出台充电设施相关红利政策的城市也是充电桩运营商的新选择。
此外在每个城市的具体选址上，目前政策鼓励在居民区和公共机构、企事业单位、写字楼、工业园区等处建设开放性充电站，同时鼓励发展高速公路充电网络，结合这些因素考虑选址，想必会在未来享受更多的政策便利。
特斯拉超级充电站合作伙伴分享选址逻辑：服务设施丰富
（高大尚）
充电运营场站选址与方法建议
（理性至上）
二、场站开发方法
把充电桩建在最偏远的地方！
（梦想至上）
“电动车不会委身城市，开电动车的人都有着冒险精神，也许他们想看一看自己可以走多远，去一些其他人没有去过的地方。”
充电运营圈获悉，近日，一则”世界上最偏远的充电桩，‘住’无人区，‘喝’地沟油“的信息在朋友圈流传。
据报道，五年前，一个横跨西澳大利亚狭长贫瘠的平原无人区小旅馆——凯古纳的经理特洛伊·派克（Troy Pike），被澳大利亚工程师乔恩·爱德华（Jon Edwards）游说建了一个充电站。五年来，平均每年有5辆电动车穿越纳拉伯平原。
为了吸引电动车来内陆地区，凯古纳的快充将在6个月内免费充电。派克希望的是在西澳和南澳边界开放之后，会有更多电动车前来。
“毕竟，你把它放在这，就会有人来。一时的风头也可能变成长久之事。”派克说，“我对充电桩后续的情况很感兴趣，我希望看到客流量，希望看到电动车们前来，我认为这是减少碳足迹至关重要的一步。”
“我们期待着，一旦快速充电的消息传开，每年来纳拉伯的电动车将增加到20辆，也许40辆，甚至100辆。”爱德华说。
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