图片部分来自网上。
目录
0. 引子
坐车程序中发生一些变化
火车的变化
火车内部的变化
火车型号（不含机头，不含高铁动力城铁）
那些年在中国大地上跑过的红蓝白绿列车
我坐火车遇到的一些事
小结
**分**隔**线**
0, 引子
最近赋闲家里蹲，坐火车出了趟远门看老友和亲戚。
现在坐火车流程与上世纪相比有了明显的变化。这些变都是由于科技的进步引起的，尤其是信息化导致的变革——凭身份证实名购票。
1，坐车程序中发生一些变化
一趟完整的火车出行应从买票开始到出站结束。
A. 买票
现在手机上安装一个12306 app就可以手机上实现买车票。智能机的普及，在手机上买票成为了主流。12306也支持代别人买车票，年纪大的人不会操作，可以让子女代为买票。这样就很少有人再到火车站售票窗买票了。
这导致了火车站售票窗口萎缩了。
现在的扬州火车站，在候车大厅里，圈了一个小小的办公地作应急售票及其它服务比如改签之用。里面的工作人员工作量不是很多，基本上空闲。
扬州东站的售票服务中心要比扬州站的大一点。与它候车大厅比，显得很小。
有的火车站专门开辟了一个售票的大厅，但里面也没有多少窗口，同时配了无人售票机，售票窗前也没有多少人排队。
之前逢年过节时售票窗口排长龙的现象不再有了。大家在开始售票的那一天，第一时间手机上抢票。
火车票实名制后，黄牛倒票要有特别的手艺才行。
这种网上售票的改革，算是”电商”革了售票窗的命吧。
想到了网上的一个争论，究竟电商对就业有利，还是实体店对就业有利？我想这个答案是明显的，实体店的没落是一定的，因为电商的成本明显比实体店低，对于与个体无关的服务/产品特性，在网上操作，省去了客户的时间，也给客户带来了方便。
买家通过逛几次商场看一下同样的东西，实体店的价格与网上的价格比一下，自然有答案了，另一个因素就是网上购买更方便。
电商降低了交易的阻力，让客户得到了实惠。
现在还有人愿意半夜去车站售票窗口排队买火车吗？
B. 进站
进站安检，之前只是行李走X光机过一下。
现在旅客个人也要被安检——安检员手持金属探测仪在身上前后上下双臂过一下，这个应是借鉴机场的安检措施了。
现在内地安检我觉得就是做个样子，但有些地方，比如新疆各地的火车站，入站检比机场还要严。
候车大厅使用了电子屏，显示了很多的信息，车次、起始站，本站出发时间，站台，检票口、正点还是晚点。这个和之前差不多。
但多了“颜色”信息，这个颜色不同会导致车厢编号的位置不同。见 D. 站台。
C. 检票上站台
之前凭票进站台，在检票口有人验票，并在票上打一个口。
现在是只要买了票，就可以刷身份证通过检票口进站台。刷身份证的时候，会有头像对比，不知道这个功能是不是真的有效。
如果没有带身份证（比如，临时身份证，护照等），则要走人工通道。
如果出门前忘记带身份证，有的车站可以由驻站民警办理一张临时身份证。有的站可以做电子验证，不提供纸证，只供本次进站用。
D. 站台
站台的电子屏上，显示了当次车的站台，站台上还有显示各车厢的方向。
另外，站台上候车区，会分别用颜色表示不同车次的车厢号位置。
这个站台的颜色标记可视化做得不错。
有的车站的站台，与火车内的地面一样高，动车、城铁，高铁车肯定停在这种站台上。
但还有的部分车站的站台还是旧站台，上下车要借用车上的台阶。
新建设的站台，都是与车内平面一样高，部分老车站的部分老站台，还是沿用旧的，没有改造。
Z40停在兰州站就是使用的老站台，站台平面比车身低。这个时候，列车员就要来把列车门上的那一块垫板掀开，露出车上的台阶。
E. 上车
之前要出示车票列车员看，现在凭身份证给列车员在一个专门的手持终端上刷一下，确认乘客买的是本次列车票就可以了。
F.卧铺乘务员工作内容的变化
之前卧铺车的乘务员要把旅客的车票换成一个小牌牌的，到站前再换回去。
现在没有纸票了。乘务员自己手上的手持终端，到站前，查一下终端上的乘客的目的站。提前20分钟左右，列车员就铺位上提示旅客要到站了。
由于是电子订票，有人订了卧铺中途下车，系统里会分配余下部分的空程给其它旅客购买。这也提高了列车的利用率，也消除了之前的乘务员作弊情况。
问过乘务员，他们工作时，不可以带手机。人手一只手持工作终端。
G. 出站
之前出站有人检票。一个通道口，两边有二个检票员，边上有补票的服务。
现在凭身份证出站，一人一次过闸机。其它证件走边上的人工通道，有人协助人工出站。只有一个工作人员。
这样基本上没有办法逃票了。
所有的这些变化，都是因为使用了实名制购票。
想当年火车票紧张的时候，有人建议实名制购票，马上有人强烈反对这行不通。当实名制的条件（IT技术，无线网络的普及）成熟，现在它也就水道渠成了。
2. 火车的变化
之前的绿皮火车没有空调，车窗可以半打开。春节的时候，人太多，无法从车门上车，有人就爬车窗上车。
现代的部分绿皮车也带空调，所有车窗不可以打开，只能在车门处上下客。这导致现在车站上的流动卖货小车消失，但部分车站还有，比如兰州站。
3. 火车内部的变化
A. 排泄物的处理
之前坐火车，车子到了站的时候，列车员要来关厕所，以免车子停站的时候，有人使用厕所。这种车的排泄物直接排在铁路沿线。
现在的火车自己有贮存排泄物的存贮箱，到了某一车站后，统一排污处理。比如Z40在兰州站停27分钟，就是要排污作业，将存贮箱内的污物通过专用管子吸走。
B，卧铺的行李架变成了铺内设计
之前的行李架放在人行道上方。
新式的卧铺列车的行李架改在卧铺上铺的延长线上，与上铺相通。这样就减少了行李被人“误”拿的风险了。
上中铺，上铺的那个梯子也有了变化。之前的在当头，现在的在铺里面门边上，是一个活动的踏板。这样高个子睡觉的时候，脚就不会碰到过道上行走的人。
硬座车之前的行李架是用7条钢管纵向排起来的。
也有横向的隔栅状。
现在有的直接是一块“铁板”。
有的车上会有电源，供旅客充手机。
4. 火车型号（不含机头，不含高铁动力城铁）
本节涉及的客运车型，主要指直达特快旅客列车(Z)、特快旅客列车(T)、快速旅客列车(K)、普通旅客列车（四位数字车次）、旅游列车(Y)、临时旅客列车（L）、通勤列车。
从功能上，现代的车厢分以下几种：
1.硬座车厢：用YZ表示。编号是以3打头的六位数字。
2.硬卧车厢：用YW表示。编号是以6打头的六位数字。
3.软卧车厢：用RW表示。编号是以5打头的六位数字。
4.行李车厢：用XL表示。编号是以2打头的六位数字。
5.餐车车厢：用CA表示。编号是以8打头的六位数字。
6.空调发电车：用KD表示。编号是以9打头的六位数字。
这些编号印在车厢内部及外侧的二头。
根据底盘型号，现在国内行走的车主要是22，25型底盘。这个代码在字母后面，用小字表示。
22型是中国第二代主型客车，设计于1956年，59定型量产，94年停车。车长23.6米，累计约生产2.7万辆。采用了深绿色+黄条带涂装外观。基本型不带空调，共有22A,22B,22C三个衍生型号。【资料来源于我在德胜高架吃炸鸡】
有多种用途车型：YZ22 RZ22 YW22 RW22 XL22 CA22 UZ22(邮政) DJ22 JY22 YL22 EX22(隧检)SY22(试验）
22A型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢。改进车体涂漆与防锈工艺，改进防寒材料，车厢内饰材料有较大改进。提高车体的耐腐性，延长使用寿命与厂修期。于1982年-1985年由长春客车厂进行改进，1985年投产。
22B型客车主要改进是车体结构广泛采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢，改善旅客采暖设施，改进车体内部布局与车厢内饰材料，延长厂修期，减少维修量。于1988年投产。一部分22B型客车带有空调装置。
22C型客车与22型客车之间的区别主要在车体的材质，车体材质采用耐候钢。
YZ22 定员120人;
YW22定员60人；
RZ22定员64人；
RW22定员32人；
YZ22型，熟悉的砍头窗，有没有？有没有？
砍头窗是较为原始的客车窗户。窗框的材料为木质，边沿似乎是铝制的，做工粗糙，密封性极差。要开窗必须两个人同时按下两边的把手向上提，卡进两边的凹槽里才算完成。此过程阻力极大，失败率较高。如果窗户没有卡进槽里，则随时有掉落的可能，这也是“砍头窗”名字的来源。作者：我在德胜高架吃炸鸡
没有空调，车厢内使用电风扇通风。
火车有了可打开的窗户，车站上小贩生意就很红火。
RW22型外观
YZ22B型列车车厢内外形。
YZ22B车厢内没有吊顶风扇
YZ22C型列车车厢外形。
这一辆车带列车长办公席，定员112。
车厢内部照片。本车为铁路内部职工专用。
YW22B型外形及内部照片，车顶上的一排“小蘑菇”是自然排气风管装置。
YW22C的外形照片
RW22B车型外观及内部照片。注意，车号一样，车外面写是22B，但车内是22。该车配有空调，车顶上只有一个排气口。
SY22车型，试验车。为了验证某些改进而制作的sample，可以放在实际线路上试跑。车顶上也没有一排“小蘑菇”，是安装了空调了。
CA23型餐车。CA22型车有问题，被CA23型取代。
EX22B 隧检车,用于隧道内的检测的车，不用于运输旅客服务。
22型还衍生出一个国际联运型18型，参见后面的内容。
后面出了25型，65年研制，车长25.5米，1993年定25型客车为我国主型客车。
25B型车，没有空调。有双层客车型，车型号冠S。
25G型车，G是“改进型”的意思，全部是空调车。该车有两种供电模式，由发电车集中提供380VAC，或者由机头提供600VDC。主要看机头能不能供电，不能供电，编组时就要加一节KD车。这种车有3款。
25Z型车，Z是“准高速”的意思。是25K的前期产品，
25K型车，K是“快速”的意思。采用了新的转向架。
25T型车，T是“提速”的意思，是满足第5次大提速而设计制造的。使用这种底盘做的车厢，有BSP(青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司)制作的车厢。还有就是国内车辆厂做的车厢，会有25T的字样。
YZ25G型硬座列车
KD25Z空调发电车
YW25K
RZ25Z型
YZ25T型
SYZ25B
YW25K型，车身编号0开头，与之前定的规则不符，表示地方合资铁路公司的车。
以上是现在使用的主力车型。
曾经有过21型车，中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。那时的车身编号方法与现在的不一样。下面前两张是一个电影里使用的21型车做道具。
18型车，19型车，主要用于国际客运联运，可配标准轨和宽轨转向架，即可以换轮子的，满足不同国家的轨距要求。18型最初进口的，后来自己生产就从22型衍生出来。19K是25K的衍生型。19T型客车则属于25T型客车系列。
19K,19T的型号，是高级软卧车。怎么个高级法呢？
有一个24型，主要用于假日旅游列车，RW24型。现在已经淘汰。
部分车子改成了绿色涂装，做特色餐饮经营去了。
这个编号的车子，不知是什么型号的底盘了。
淘汰下来的绿皮车，有的被人买下来做酒店的住房。
扬州就有这么一个酒店。参见“”
4. 曾经使用过的车票
民国时期的火车票
1997年后，打印机普及，这种硬卡式票退出市场了，被机打票取代。
这一张票上注明的车种为“优空调”。
这一张票上没有说明有空调，就是“绿皮车”了。
IT技术发展，火车票也开始实名制了。
这张票上注明是“空调”，不是“新空调”。
空调，优空调，新空调的区别在哪里，我没有找到可靠的资料。
车票上注明是“新空调”，一种说法是“新型空调旅客列车”的简称。
另一种说法：“新空调”全称为“新型有空调”，以示与老式22型改装空调车（学名“普通有空调”）区别。
那个时候，候车室的空调是另收费的，现在这项费用的应是加到车费里面了。
这是异地恋人才会有的体验了。2005年10月1日，南京火车站迎新人，新郎马新毅和新娘吴静在此完婚。交换了自己的爱情信物——一百多张火车票。
6. 那些年在中国大地上跑过的红蓝白绿列车
最初，火车的外面涂装没有统一的规定。每个铁路局可以根据自身需要将客车涂成自己的专用涂装。
2014年底开始，所有普速火车“涂装统型”，几年间，曾经的红白蓝全部被刷绿了。
所以现在看不到其它颜色的列车，只有绿皮车涂装。
同样的绿皮车，车上的二条黄线的设计有区别，有的从头到尾一条线，有的头有2块黄，有的是3、5块黄。最初的22型，25B型是不带空调的绿色车。
有的绿皮车上使用的白色线条
橙色的，型号不一样。上面的25BG,是由25B加装空调涂成25G的颜色，所以叫25BG。下面的是24G。仔细看外形，至少窗户的设计上有区别。
有一阵，铁路上有双层列车。双层车载客量大，但双层车的高度受限，舒适度差，旅客带大件行李上二层时不方便。但现在有了动车后，这种车型也淘汰了。
蓝色系列车，配的线条也有多种方案。
通体是白色的列车
这是抚顺煤矿铁路上的一部列车，属于南满铁路的一部分，是一条宽轨电气化铁路。
需要说明的是：现在还有铁路上跑的车次是非空调绿皮车。
7. 我坐火车遇到的一些事
A. 我在广东打工的时候，有一年，同学黄金桥请了他的一个朋友帮忙买了一张回家过年的火车票，解我一急也。
B. 有一年，同学陶白在广州帮忙弄到了几张广州东到合肥的车票。我们当天赶到了广州东。在等车的时候，有人通知多花5元就可以先上车。然后我们所有等车的人都花了这个钱，同学马俊笑说大家普调了一级。上车后，发现有更早的人已经上车了，霸了我们的位置，最后我们把我们的车票在他眼前晃，那个霸位的人也不好意思了，后来四个人坐三个位，熬到了合肥。
C. 有一年夏天从广东回家，在火车上遇到人打架，最初打了一次，我们都以为这就完了。后来到了前面上来一帮人，手拿菜刀，对着之前打架赢了的人就砍。刚开始被砍的人还不在乎，后来失血过多，火车广播发出了求救启事。车子再到前面停车就有救护车等在车站了。
D. 京九线开通后，回家过年，我们找黄牛加价买火车票，结果黄牛给了我们无座的火车票，忽悠我们现在的火车不对号入座。我和张瑞明到了惠州站，结果我们的那一趟车上从广州过来的时候，车上的人就超载了。我们拿着票也上不了车。看着我们的火车离开了。然后我们就在呆在车站，等到下一辆车过来，我们直接到最好的行李车，给了车上的人100元每人，凭之前的票上车不要再买票。车子出了广东后人就少了，我们后来在江西一个站转了一趟去上海的车到上海。到了上海后我们出站找黄牛坐大巴折腾回到了家。当时应不出站，直接在车站倒火车到镇江。
7. 小结
铁路系统这些年在全国铺了很多的铁路，因为有了信息化的管理手段，虽然摊子大，不是简单的重复扩大化，而是辅以信息优化。列车比较准点。现在再也不有上世纪坐火车出门那么难了。
关于铁路的变化还有很多方面，这里只是写了我们能感受到的，火车头，高铁，车站都有一系列的变化。这些变化都是由于技术的进步带来的。
铁路伸到哪里，沿线的公路客运就会萎缩，现在公路上很少有卧铺大巴了。他也占了部分民航的市场。
我想到有一个问题，为什么老美喜欢搞机场，不搞火车？
发展火车，初期要投资很大，但火车可以走一路带一路下一路的客。相对于飞机只能点点运输，火车就是线运输了。一趟列车的运客量比飞机大多了。同时它的营运成本也没有飞机高。
有空再写几篇关于机头、高铁、站台的文章。
———END———
限 时 特 惠： 本站每日持续更新海量各大内部创业教程，永久会员只需98元，全站资源免费下载 点击查看详情
站 长 微 信： yjxmw518
