张桂联（1918—2015），1918年2月26日生，山西省五台县殿头村人。我国著名的航空教育家、飞行力学专家、飞机设计的奠基人之一、北京航空航天大学建校元老。
人物经历
1931考入五台川至中学，1934考入太原进山中学。1937年9月考入了西北工学院航空系，靠亲友们的帮助，上完大学。1941年毕业后被分配在四川南川航委会第二飞机制造厂工作。1944年起，先后到美国麦克唐纳飞机公司、英国格洛斯特飞机厂学习航空科学技术，从事空气动力学方面的学习研究工作，参与了军用飞机的设计。其间曾在美国航空科学杂志《JAS》发表了《绕给定翼型的位流解》论文。
1948年全国解放前夕，在格洛斯特厂工作的中方人员受命全部撤回台湾，但张桂联到达香港后，毅然冒险乘船于1949年6月抵达天津，随后受聘在北洋大学航空系任副教授。1951年转到清华大学航空学院任副教授。1952年，调入新组建的北京航空学院，曾先后参加空气动力学和飞行力学两教研室的领导工作，从事空气动力学和飞行力学的教学和科研工作。历任副教授、教授、教研室主任、博士生导师等职。曾兼任北航学术委员会委员、航空工业部科学技术委员会委员、中国航空学会飞行力学及飞行试验专业委员会副主任委员、中国空气动力学研究会理事、航空工业部飞行试验研究所和飞机设计研究所顾问等职务。
1963年获得北京航空学院建校十周年先进工作者称号，1977年、1978年被评为北京航空学院先进工作者。1985年被评为北京市统战系统四化服务先进个人。
北航初建时条件相当艰苦，张桂联从编写教材、组织教学到建立实验室，事无巨细地亲自动手从头做起。当时教研室人手少、任务又重，他和一些老教师，还有教研室的其他同志，日以继夜的奋战，先后建成了5个风洞和1个陈列室。这些教学实验设备，除提供本校教学和科研使用外，一些飞机工厂、研究所也来做气动实验。
张桂联在飞行力学和空气动力学方面有较深的造诣。在国外将近六年的学习研究期间，曾深入到美国、英国飞机型号研制的第一线，积累了丰富的经验。回国后，他将自己所学到的东西，毫无保留地献给祖国的航空工业和航空教育事业。经过多年来的积累，他先后写了二三十篇论文和技术总结。他撰写《关于用影响系数法处理准静弹性飞机动态特性问题的一些意见》一文，在1978年全国科学大会上受到奖励，这篇论文纠正了国外文献上存在的一些错误概念，受到国内航空界同行的重视和赞誉。
20世纪50年代，我国航空工业刚刚开始建立。一些工厂、研究所以及部队的同志经常向张桂联请教，他总是有求必应，从不吝惜自己的时间和精力。他还兼任几个工厂和研究所的技术顾问，这种情况一直延续到90年代初。许寿春、郭永怀、顾诵芬、陆孝彰、管德等国内著名飞机设计师和航空专家都曾求教于张桂联。我国各类歼击机、强击机、运输机等重要机型的研制过程，几乎都留下了张桂联的辛苦和足迹。1956年，他对新中国自行设计的第一架喷气教练机的设计工作深入指导和人员培训，使该机成功首飞。1958年，张桂联亲自参加和指导了由北航自己设计的“北京1号”轻型旅客机、“北京5号“”无人驾驶飞机的研制工作，尤其对“北京5号”的自动起飞和着陆方面做出了重要贡献。在六七十年代，他又亲自参加和指导高空高速靶机和高空无人驾驶侦察机的研制工作。
张桂联除认真完成教学科研任务外，更把注意力放到培养中青年教师这项重要工作中去。他关心每个年轻教师的业务成长，认真帮助他们备课，听他们试讲，中肯地分析教学中的问题，还亲自示范带实验课，他认认真真做学问的态度，使年轻教师深受教育。在科研工作中，他总是把自己长期思考酝酿的课题向年轻的教师们提出，让青年教师去做。教研室几乎每个教师的课题都是在他的指导、关心下进行的。他坚持到第一线从事教学工作。不论对本科生、研究生或是由工厂、研究所的党政领导和总工程师为对象的学员，他都是认真备课，上好每一堂课。50年代后期学校开特别班，这个班大部分学员是参加革命多年的老干部，文化程度参差不齐，他针对这个班的特点深入浅出地讲授内容深奥的专业课，受到学员们的好评。50年代，他就开始带研究生，“文化大革命”后，他更以大量的精力投入培养硕士和博士研究生工作。从1981年至1994年他培养了15名高质量的博士生。如今，他的许多学生已成为国内相关领域研究的院士、专家、骨干和学术带头人。
1988年11月，张桂联退休。从1991年起，享受国务院颁发的政府特殊津贴。2015年6月11日，在北京逝世。
文来自博客@周家巷，在此对作者表示感谢
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